中国纯电动汽车目前的规则

欧盟对中国纯电动汽车实施的最终反补贴税仍然是当前参考框架。根据欧盟委员会公布的信息，不同生产商适用的税率介于 7.8%至35.3%，具体取决于企业以及其在调查中的配合程度。

中国生产商可以提交单独的价格承诺方案，内容可能包括最低进口价格、销售渠道、防止交叉补偿的措施、进口数量限制以及未来在欧盟的投资。欧盟委员会将分别评估每项方案。政治层面的对话并不意味着所有中国品牌和车型均可获得普遍豁免。

来源：欧盟委员会纯电动汽车价格承诺指南，2026年1月12日

已经存在的先例

2026年2月，欧盟委员会接受了大众安徽生产的CUPRA Tavascan车型价格承诺。该车型可以按照不低于约定最低进口价格进入欧盟，并在遵守进口数量限制和欧盟投资里程碑的条件下免缴相应反补贴税。

这一案例说明协商方案是可行的，但其适用范围仅限特定企业和车型，不能自动延伸至其他中国汽车生产商。

来源：欧盟委员会 — 大众安徽价格承诺，2026年2月10日

混合动力汽车安排可能带来的影响

混合动力汽车正在成为中国车企进入欧洲市场的重要产品。此类车辆可以缓解续航顾虑，并适用于充电基础设施仍在发展的地区。

但联合声明没有说明“混合动力汽车”是否包括HEV、插电式混合动力和增程式汽车，也没有公布具体商业机制。在细节发布之前，罗马尼亚进口成本仍应按照车辆进口当日实际生效的海关和税务规则计算。

罗马尼亚进口商的检查清单

从中国订购汽车前，应针对每个车型和生产商分别核查：欧盟整车型式认证和有效CoC文件、海关分类与原产地、关税及反补贴税、增值税、是否存在已获批准的价格承诺、欧洲充电标准兼容性、电池质保、配件供应、诊断设备、软件更新、数据保护、售后服务以及召回机制。

中国出厂价只是总成本的一部分。运输、保险、税费、认证、交付准备、质保和售后服务都必须计入罗马尼亚落地成本。

与能源基础设施的关系

纯电动和插电式混合动力车队会改变企业的用电曲线。充电系统设计必须同时考虑电网可用容量、多车同时充电、光伏发电、BESS储能容量、分时电价以及车辆运行计划。

如果未进行负荷曲线分析就安装充电设备，企业可能面临功率成本、运行限制或额外的电网扩容投资。因此，电动出行应作为场地整体能源系统的一部分进行设计。

ECONERGY可以为企业和投资者提供车型初步技术评估，与授权专业机构协调欧盟合规核查，开展场地能源审计，设计充电站，并将其与光伏、BESS储能及智能能源管理系统进行整体集成。

最新中欧声明代表双方将继续对话，并不意味着进口自动自由化。真正具有竞争力的进口商，需要逐一核查车型、准确计算完整落地成本，并同步建设所需的能源基础设施。